Leseni stebri so po svoji dolžini izpostavljeni številnim različnim pogojem, od zelo različnih vremenskih razmer nad tlemi do hladnih vlažnih in stabilnih razmer globoko v tleh.
Na odseku droga nad tlemi se srečajo pogoji nad in pod tlemi, da se ustvarijo popolni pogoji za gnitje lesa.
Zgornja plast prsti v zgornjih 6″ ali več tal se je v milijonih let razvila v zelo učinkovit sistem za odstranjevanje odpadkov. Vsaka odmrla organska snov, kot je les, listje itd., ki pade na tla, se razgradi in jo razgradijo številni organizmi v tleh.
Glive so zelo uspešne prebivalke tal; razgrajujejo vse vrste organskih snovi, razgrajujejo sestavine tal. Glive pretvarjajo odmrle organske snovi v biomaso, ogljikov dioksid in organske kisline. Obstaja na stotisoče različnih vrst gliv, od katerih jih okoli 30,000 napada in uničuje les. Napad gliv je glavni vzrok za propadanje in okvaro lesenih stebrov.
Glive, ki uničujejo les, uspevajo, ko je okolje idealno z vlažno, toplo prstjo in dobro oskrbo s kisikom, kar je bistvenega pomena. Ti pogoji se običajno pojavijo v zgornjih 150 mm (6″) tal, kjer so prisotni padavine, sončna toplota in dobra oskrba z zrakom/kisikom.
Na večjih globinah so tla bolj zbita, kar omejuje pretok zraka in kisika. Hkrati izgine segrevalni učinek sonca, kar povzroči nižje temperature in znatno zmanjšano aktivnost gliv.
V mnogih delih sveta podzemni termiti predstavljajo veliko nevarnost za lesene stebre. Pri opazovanju napada termitov na drogove je treba upoštevati dve stvari. Prvič, termiti ne marajo jesti lesa, obdelanega s konzervansi. Drugič, neodvisne raziskave praviloma kažejo, da številni termiti lažje prebavijo les, ki je podvržen glivičnemu gnitju. Spodnji graf prikazuje rezultate obsežnega testiranja v Avstraliji, kjer obstaja jasna povezava med pojavom razpadanja drogov in napadom termitov, pri čemer napad termitov sledi kmalu po začetku razpada lesa. Črta tal ali vrh droga je običajna vstopna točka za termite. Iz tega je jasno, da je vzdrževanje koncentracij zaščitnih sredstev v lesu in preprečevanje gnilobe ključnega pomena za zmanjšanje verjetnosti napada termitov, zlasti na ranljivem odseku talne črte in v manjši meri na vrhu droga.
Pogostnost gnitja lesa je neposredno povezana z vsebnostjo vlage v lesu. Za začetek razpadanja lesa je potrebna vsebnost vlage 25 % ali več. Če je vsebnost vlage višja, se stopnja razpada na splošno poveča do točke, če so vsi ostali enaki. Ko se razpadanje lesa začne, se lahko nadaljuje pri nižji vsebnosti vlage 20 %, pod to ravnjo se razpadanje lesa ne pojavi.
Lesen drog, zakopan v zemljo, se obnaša kot stenj sveče, absorbira vodo iz zemlje z razliko v parnem tlaku, zaradi česar se voda premakne navzgor po drogu, kjer se zaradi zračnega toka in toplote sonca izgubi v zraku. To gibanje vlage je počasen, a stalen proces, pri čemer sta glavna gonila tega procesa padavine in sončna toplota.
V praksi to na splošno pomeni, da bo imel celoten del talne linije droga in notranje jedro dela droga do približno 50 cm ali 20" nad tlemi visoko vsebnost vlage, večjo od 25%.
Morda mislite, da nadzemni del ne bo propadel, ker ni v stiku z glivami v tleh. Na žalost temu ni tako; razpoke v drogu se sčasoma oblikujejo do vlažnega jedra droga. Mikroskopske glivične spore, ki se prenašajo po zraku, lahko odpihnejo v razpoke in pridejo v stik z vlažnim lesom v središču droga tik nad tlemi. Spore lahko nato vzklijejo in uničijo notranje jedro pola; to se imenuje gnitje jedra.
Delna zaščita s tekočim zaščitnim sredstvom za les, ki se nanese na drog pod ciklom vakuuma/tlaka, je bila tradicionalna metoda za odložitev začetka gnitja lesa in okvare droga. Da bi bil postopek obdelave s konzervansi učinkovit, je treba skrbno nadzorovati, da se zagotovi pravilna koncentracija konzervansa (%), raven zadrževanja (kg/m³ ali PCF) in globina prodiranja (mm ali palci). Za najboljše rezultate se palica pred konzerviranjem posuši do optimalne vsebnosti vlage. Sodobne metode sušenja in uporaba avtomatiziranih tlačnih čistilnih naprav ob pravilni uporabi zagotavljajo dosledno visoko kakovostno zaščito pred razpadom.
Obdelava s sredstvom za zaščito lesa zagotavlja odlično zaščito nad zemljo in globlje v tleh, kjer pogoji za razpadanje niso idealni. Na mehansko kritičnem odseku talne črte droga sta problem gnitje in okvara lesa.
Na tej točki lahko izpostavljenost višjim temperaturam, kisiku in vlagi pospeši oksidacijo sredstva za zaščito lesa. Hkrati vremenske spremembe povzročajo redne cikle vlaženja in sušenja, kar vodi do postopne migracije zaščitnega sredstva za les iz droga v tla. Celoten učinek je izguba toksičnosti za glivične organizme sčasoma.
Vodoodbojni izdelki združujejo biocide skupaj z naravnimi vodoodbojnimi lastnostmi v primeru kreozota ali dodatkom olj, kot je olje AWPA P9a, da ustvarijo vodoodbojnost, kadar se uporabljajo v kombinaciji z biocidi, kot sta pentaklorofenol ali baker. Olja niso "pritrjena" na les in sama po sebi zagotavljajo omejeno podaljšanje življenjske dobe, saj niso biocidi. Podaljšajo življenjsko dobo z ustvarjanjem delne ovire za vdor vlage iz tal*.
V daljšem časovnem obdobju se olje/konzervansi izgubijo zaradi migracije v tla. Ta učinek je najbolj izrazit na odseku talne linije droga, kjer lahko podnebni cikli vlaženja in sušenja v kombinaciji z idealnimi pogoji za oksidacijo sčasoma poslabšajo to izgubo učinkovitosti.
Marca 2021 poteka evropska revizija dovoljenja za nadaljnjo uporabo kreozota kot sredstva za zaščito lesa. Ker je Francija nedavno prepovedala uporabo kreozota in je Evropska agencija za kemikalije (ECHA) pred kratkim razvrstila kreozot med rakotvorne snovi, samo 6 evropskih držav zdaj uporablja kreozot v velikih količinah, zato je vse manj verjetno, da bo dovoljenje za uporabo kreozota obnovljeno.
Nevodoodbojna sredstva za zaščito lesa na osnovi bakrene soli se od leta 2005 na široko uporabljajo po Evropi kot okoljsko sprejemljivejša alternativa kreozotu.
Ta sredstva za zaščito lesa imajo razgibano zgodovino s poročili o zgodnjih okvarah drogov, vendar je uporaba dodatnih kobiocidov za reševanje problema gliv, odpornih na baker, in uporaba fiksativov, skupaj z izboljšanimi standardi obdelave in višjimi stopnjami zadrževanja, podaljšala življenjsko dobo drogov za novejše različice tega konzervansa. Številne stranke javnih služb, s katerimi se pogovarjamo in so te konzervanse uporabljale od leta 2005, nam pravijo, da pričakujejo 15 do 20-letno življenjsko dobo drogov z najnovejšimi različicami, čeprav je v resnici mogoče doseči daljšo življenjsko dobo.
Za vse javne službe je neusmiljen poudarek na zmanjšanju stroškov, izboljšanju varnosti in zanesljivosti omrežja. Tudi s kreozotom, obdelanim s 40-letno življenjsko dobo drogov, je za večino javnih služb zamenjava lesenih drogov eden od njihovih največjih obratovalnih stroškov. Na severni polobli običajno stane okoli 2500 €/$/£ zamenjava droga za distribucijo električne energije, kar se kmalu poveča s tipičnim stroškom okoli 25 milijonov €/$/£ na 10,000 zamenjanih drogov na leto.
Da bi poskusili rešiti vprašanje naraščajočih stroškov zamenjave drogov v Evropi in uskladiti življenjsko dobo, ki jo daje kreozot, so proizvajalci zaščitnih sredstev nedavno lansirali nove izdelke, ki uporabljajo kombinacijo zaščitnih sredstev za les na osnovi bakra in vodoodbojnega olja. Ta kombinacija naj bi nedvomno zagotovila daljšo življenjsko dobo drogov kot sam bakreni konzervans na vodni osnovi, vendar trenutno ni znano, koliko. Prav ta neznanka je zaskrbljujoča za številna podjetja, s katerimi se pogovarjamo, še posebej za tiste, ki so v preteklosti imeli težave z odpovedjo drogov. Upoštevajte povratne informacije, ki kažejo na znatno višje stroške za to obdelavo, in številna podjetja, s katerimi se pogovarjamo, zdaj pregledujejo možnosti, ki so jim na voljo, vključno z uporabo alternativnih materialov za drogove, kot so jeklo, kompozit ali beton, skupaj z delnimi in popolnimi pregradnimi sistemi.
Primer tega je nedavna odločitev družbe France Telecom (Orange), da v Franciji namesto lesenih drogov uporabi pocinkane jeklene drogove, kljub temu, da se s tem povečajo njihove emisije CO2 za približno 220,000 ton na leto. To je slabo za okolje in velik udarec za proizvajalce lesenih drogov, gozdarski sektor in proizvajalce zaščitnih sredstev z izgubljeno prodajo okoli 220,000 drogov na leto.
* Celotna poročila so na voljo na zahtevo
Stroški komunalnega podjetja za namestitev in vzdrževanje lesenih stebrov so pogosto eden od njihovih najvišjih izdatkov. Uporaba letnih kombiniranih stroškov, ki vključujejo stroške namestitve ter stroške inšpekcij in sanacije, porazdeljene po pričakovani življenjski dobi drogov, daje jasen in uporabljiv podatek za stroške drogov in primerjavo z alternativami.
Vzemimo za primer 1000 milj severnoameriškega LV distribucijskega omrežja; naša raziskava, ki temelji na podatkih iz industrije, kaže:
– s povprečno razdaljo med drogovi 250 čevljev, kar ustreza 21,120 drogom, skupni stroški vsakega droga in stroški namestitve skupaj znašajo 63 milijonov USD.
– Na podlagi predpostavke, da se 12 % teh stebrov pregleda vsakih deset let s stroški pregleda 100 USD, bi letni stroški vzdrževanja stebrov znašali 633,000 USD, vključno s sanacijskimi deli.
– Na podlagi 20-letne življenjske dobe bakrenega konzervansa na vodni osnovi (Creosote/CCA 40 let) bi skupni stroški vzdrževanja v življenjski dobi za 21,120 drogov znašali 25 milijonov USD.
– Skupni stroški življenjske dobe 21,120 drogov, ki temeljijo na podatkih naših industrijskih raziskav, znašajo 88 milijonov USD.
Naši podatki kažejo, da so stroški vzdrževanja komunalnih storitev precejšnji. Čeprav je ta primer specifičen za Severno Ameriko, je naša raziskava pokazala podobne rezultate na številnih geografskih lokacijah.
V povezavi z navideznimi stroški se lahko zaradi okvare droga pojavi več možnih skritih stroškov. Odvisno od regulacije trga lahko izpad omrežja zaradi zrušitve drogov povzroči finančne kazni za komunalne službe. Zrušitev stebra ne more le povzročiti okvare omrežja, ampak predstavlja tudi možnost ogrožanja varnosti zaposlenih in javnosti. Verjetnost teh napak in posledične stroške je mogoče zmanjšati; če bi radi vedeli, koliko bi lahko prihranili z polesaver poskusite naše kalkulator stroškov za več informacij.
Ti neželeni stroški, eksplicitni in skriti, so pomemben cilj za morebitno zmanjšanje. Bodite pozorni na naš naslednji članek, ko bomo raziskali razpoložljive alternative za podaljšanje življenjske dobe drogov, vključno z alternativnimi materiali za drogove ter delnimi in popolnimi zapornimi sistemi ter njihovimi učinki na vzdrževanje, varnost in okolje.
To spletno mesto je zaščiteno z reCAPTCHA in Googlom Politika zasebnosti in Pogoji Poslovanja veljajo.
